Park & Ride Coovi mist parkeerders: 'Over vijf jaar weten we of de parking werkt'

De bouw van de overstapparking, in exploitatie gegeven aan het gewestelijk parkeeragentschap Parking.Brussels, is een antwoord op een oud zeer. Al in 2004, toen het metrostation Coovi en de twee volgende haltes tot Erasmus openden, klonk de kritiek dat de randpendelaar onvoldoende parkeerfaciliteiten vindt om de auto buiten het centrum achter te laten. Verschillende vervoerswijzen op elkaar afstemmen om vlot de stad in te pendelen - met een nieuw woord ‘intermodaliteit’ - kan onmogelijk zonder overstapparkings.

Die komen er langzaamaan, intussen vijftien jaar en drie ministers (van CD&V en SP.A) later. Pascal Smet verbond aan zijn ambtstermijn één belofte: er komt een hele serie van nieuwe overstapparkings die de instroom van wagens in het gewest aan de grenzen moet afblokken. Eerst gaat een kleine P&R Kraainem open, voor 212 abonnees, op 193 plaatsen.

In geen zestien maanden tijd (2018-2019) wordt P&R Coovi gebouwd. Goed voor 1.300 auto’s, waarvan 150 voor autodelen, en 200 beveiligde fietsplaatsen. De parking kost 14 miljoen euro. Gebruikers - vooral abonnees van de MIVB - krijgen een voordelig tarief, anderen een zeer concurrentieel dagtarief, voor een bewaakte, overdekte parking met daglichtinval, naast de Ring.

Door website- en andere problemen wordt het betaalsysteem voor niet-abonnees of parkeerders zonder MIVB-abonnement met zes maanden verlengd: alles blijft gratis tot 1 november 2019. De MIVB-abonnees zullen pas vanaf 2 januari 2020 moeten bijbetalen om met nummerplaatherkenning te parkeren. De grote fietskooi wordt niet benut. Wij telden in de beste week sinds mei vijf fietsen, doorgaans zijn het er twee.

Zes niveaus

Op dit moment staan vijf van de zes parkeerniveaus van de toren dagelijks leeg. Eén plateau wordt (gedeeltelijk) gebruikt, door gemiddeld 150 auto’s. “We hebben nu een tweehonderdtal abonnees (auto-eigenaars met MIVB-vervoersbewijs die een parkeerplaats aanvroegen voor 2019-2020, red.) voor wie een staanplaats goedgekeurd werd,” stelt Sara Jasmes, woordvoerder van Parking.Brussels.

“De gemiddelde bezetting bedraagt 14 procent, afhankelijk van de uren en dagen. Vooral tussen 7 en 9 uur komen de auto’s aan, wegrijden gebeurt tussen 17 en 18 uur. Dinsdag en donderdag zijn de drukste dagen. ‘s Weekends en op maandag, woensdag en vrijdag is er minder interesse.”

Eigenlijk zijn de pendelparkings van Parking.Brussels berekend op tien procent meer abonnees dan parkeerplaatsen. Voor P&R Coovi zijn dat 1.482 potentiële gebruikers.

Dat de parking ondermaats benut wordt, ondanks de media-aandacht tijdens de bouw en bij de opening, roept vragen op. Jasmes: “We werken aan promotieacties. Maar we hebben een lange periode zonder Brusselse regering meegemaakt, en het blijft nog wachten op een Vlaamse regering. Het is de bedoeling dat we grote elektronische borden mogen plaatsen op de Ring (in Vlaanderen en Anderlecht, red.). Ook werken we aan een digitale campagne om bezoekers van evenementen de parking te leren kennen.”

Eerder werd dat al aangekondigd voor de Ronde van Frankrijk door Brussel, maar dat ging uiteindelijk niet door.

“Het blijft nog te vroeg om te zeggen dat de parking geen succes heeft,” zegt Jasmes. “Over vijf jaar weten we of dit parkeeradres werkt. Sowieso past de investering in een veel grotere parkeerpolitiek, namelijk die van de negentien gemeenten die de intermodaliteit moet aanmoedigen.” Inmiddels is er met Elke Van den Brandt een nieuwe Mobiliteitsminister voor Brussel. Die erfde de planning van overstapparkings, met de bouw van P&R Stalle (met achthonderd plaatsen) in 2020-2021 als eerstvolgende gok. Het kabinet communiceert nog niet over dat beleid.

Correctie: in een eerste versie stond dat het parkeren gratis blijft tot 1 december. Parking Brussels laat nu weten dat het vanaf 1 november betalend wordt.